戴姆勒集团作为全球领先的汽车制造商，其产品设计与开发过程对CAD（计算机辅助设计）系统的依赖程度极高。2010年，戴姆勒启动了名为“PLM 2015”的庞大项目，决定将其核心CAD软件从长期使用的Dassault Systèmes公司的Catia V5更换为西门子提供的NX系统。这个历时近五年的迁移工程，投入了数以亿计的资金，影响深远，标志着汽车制造业数字化工具的一次重大变革。 首先，选择更换CAD系统的背后，是戴姆勒对于产品数据管理（PDM）系统的特殊需求。Catia的后续版本Catia V6自带了Dassault的Enovia PDM模块，而戴姆勒则坚持继续使用自家高度定制的“ Smaragd” PDM系统。尽管集成的Enovia能带来便利，但由于戴姆勒已在其内部数据管理系统上投入大量资源，且要求高度灵活性，使用外部PDM并不符合其战略需求。
因此，采用西门子的NX成为了更为合适的方案，以实现更优的集成和系统兼容性。 项目启动之初，戴姆勒面临技术与组织的双重挑战。系统迁移涉及复杂的设计数据转换，并要求保证设计质量与数据完整性不受影响。据了解，戴姆勒在印度班加罗尔设立了“迁移工厂”，配备300多名员工，专门负责将超过23.5万个CAD对象从Catia V5转换到NX。这一过程辅以“海德堡质量管理器”工具，重点确保来自供应商的设计数据符合既定标准。 为保障培训效果和用户熟练度，戴姆勒组织了大规模的人员培训工作。
从2012年起，全球范围内逾6200名用户接受了包括德语、英语、日语、葡萄牙语、西班牙语及土耳其语的综合培训课程。培训内容覆盖33个模块，同时由4家专业培训公司和61名讲师共同负责。该培训体系为确保工程师和设计师能够顺利转换并高效使用新系统提供了坚实保障。 西门子NX系统的一大优势在于其使用的JT文件格式，这一格式已于2012年被国际标准化组织（ISO）正式确认为国际标准。JT格式以其高效的数据压缩和快速加载性能，方便不同CAD与PLM系统之间的数据交换和协同工作。戴姆勒现已收藏千万级别的JT文件，这不仅加速了产品生命周期各环节间的数据共享，也为供应链合作伙伴间的无缝沟通提供技术支撑。
从运营角度来看，戴姆勒将原先多达15个不同版本的Catia合并为单一版本的NX系统，显著简化了软件维护与管理，提高了系统的稳定性和一致性。这一转型使得整体运营成本得以降低，效率得以提升，且合作伙伴中包括价格敏感的中国子公司也已85%采用该系统，验证了其较强的适应性和竞争力。 尽管整个迁移过程伴随着技术复杂性和组织变革的挑战，戴姆勒在关键利益相关者间保持了良好的沟通与合作。项目过程曾经历部分摩擦，尤其是在保持与Dassault的关系方面出现“氛围上的波动”，但公司依然保持着与多方软件工具供应商的合作与交流。 戴姆勒CIO迈克尔·戈里茨（Michael Gorriz）明确表示，选择这条非“最省力”的路线，对公司的数字化转型意义重大。他引用自己此前推行的邮件及协作工具替换项目，强调只有敢于接受挑战的领导者，才能实现真正的变革和进步。
此项目不仅是戴姆勒IT战略中的重要里程碑，也彰显了其在汽车行业推动技术创新与效率提升的坚定决心。 整体来看，戴姆勒从Catia到西门子NX的迁移是一次覆盖全面、影响深远的企业级变革。它不仅体现了企业对自主控制及个性化定制需求的重视，也通过采用开放标准和推动全球学习培训，提升了组织适应数字化时代的能力。这一案例对其他制造业企业具有极高的借鉴价值，展示了如何平衡软件选择、数据管理及供应链协同，实现技术升级与业务优化的双重目标。 随着项目的全面完成，戴姆勒也在IT组织内部开展后续支持与效率提升计划，确保新系统的最大化应用。该项目的成功推动了戴姆勒迈向更加智能、高效的产品开发和制造流程，有助于其在日益激烈的全球汽车市场中保持竞争优势。
未来，随着“用NX提升效率”（Boosting Efficiency with NX）等后继项目的推进，戴姆勒的数字化转型将继续迈出坚实步伐。 总之，戴姆勒CAD系统的更替不仅是一场技术革新，更是企业文化、管理及战略转型的体现。它充分展示了如何结合技术选择、人才培养与供应链协作，实现复杂工业环境下的数字化升级，为中国乃至全球制造业提供宝贵的经验和启示。
