近来，纽约市政府采取了前所未有的强硬措施，命令共享单车运营商Citi Bike对旗下电动自行车的最高时速进行限制，从之前的18英里每小时降低至15英里每小时。市长埃里克·亚当斯以道路当前的安全状况构成“紧急生命与财产威胁”为由，宣布这一命令，期望能遏制因电动自行车速度过快而引发的交通安全问题。作为全美最大的共享单车系统之一，Citi Bike的电动自行车因其便捷和高效受到大量骑行用户青睐，但同时也带来了诸多安全隐患和争议。 市政官员指出，自2021年以来，Citi Bike的电动自行车发生的交通事故远高于传统踏板自行车。据数据显示，灰色电动自行车发生了超过一千起受伤事故和九起死亡事件，而蓝色传统自行车的相关事故则明显较少。由此，副市长兰迪·马斯特罗代表市交通部门致函Lyft公司CEO大卫·里舍，严厉批评其未能有效应对电动自行车造成的安全问题，并正式要求立即实施限速措施。
此前，Lyft试图通过为车辆配备测速仪器解决安全顾虑，但未被市政府接受。 随着限速令紧急下达，Citi Bike迅速回应表示将配合执行，以符合市政府和交通局的要求。负责人帕特里克·诺思承认，公司此前对限速提议表示过关切，但现在正积极调整系统设置，确保电动车速不超过15英里每小时。然而，由于原有灰色电动自行车没有安装速度表，普通骑行者难以自行判断是否超速，这也引发了对实际实施效果的担忧。 在这一事件中，政府部门的强势介入体现了副市长马斯特罗在亚当斯政府中的重要影响力。他曾推动多项争议政策，包括重返莱克斯岛上执法及推迟拆除环保项目等。
此次对电动自行车速限制行也反映了市政府在不断扩大的共享出行领域内强化安全监管的决心。 市长办公室透露，该新规将在官报发布后开始公示，随后进行为期五个工作日的公众意见征集，预计整个规范程序将在七月底完成确认。与此同时，官方尚未明确违规超速的具体处罚措施，令部分外界质疑其法律权限及执行细节。 纽约州法律目前允许踏板辅助型电动自行车最高时速为20英里每小时，市政发言人强调，去年通过的“萨米法案”赋予市政府在特定情况下调整交通工具限速的权力，包含电动自行车及滑板车，令此次限速具有合法依据。此外，纽约市交通局去年曾为电动车货运车辆设定15英里每小时的速度限制，为本次政策提供先例。 该限速事件引发了多方激烈反响。
交通权益倡导组织“交通替代集团”执行董事本·弗纳斯认为，此举设计不合理，未能同步调整其他车辆速度限制，可能导致道路上不同车辆间速度差异加大，反而增加隐患。他呼吁制定更加全面且科学的交通安全管理方案。 普通市民与骑行者对限速要求也褒贬不一。部分用户认为，降低电动自行车最高速度可以减轻事故风险，增加骑行舒适度，特别是在拥挤的城市街道。另一些骑行者则担心速度限制将降低出行效率，影响日常通勤体验。特别是骑行比例中高达69%的电动自行车用户，他们的使用习惯变化可能对共享单车整体运营带来不小影响。
此次限速命令距离一名三岁女孩被电动自行车撞伤事件不足两周，令当地社区尤其是东威廉斯堡的正统犹太社区对此政策赞誉有加。社区成员长期反对该路段自行车道的设置，并多次呼吁加大对电动自行车违法驾驶者的治理力度。市长亚当斯也曾就相关交通安全问题在该地举行过市政听证会，回应居民关切。 尽管部分执法部门已加强对普通自行车违规驾驶行为的处罚，但针对电动自行车的具体管控尚处于探索阶段。如何平衡骑行便利与公共安全，是纽约等大城市共享出行发展的重要课题。 除了限速令外，专家建议加强电动自行车的技术监管，例如安装速度表与限速设备，推广骑行安全教育，提高路权意识等。
城市规划层面，则需要完善自行车道设计，合理分流交通压力，保障各类出行方式的和谐共存。 纵观全球共享出行趋势，随着电动自行车和滑板车的普及，相关安全议题日益突出。纽约市此次限速措施无疑为其他城市提供了政策参考和经验借鉴。它反映出城市管理者面对新兴交通形态的复杂挑战，也昭示了未来智慧交通治理将更多依赖技术手段与法规创新的结合。 总体而言，纽约市政府为遏制电动自行车频发的交通事故所作出的限速决策，彰显其对公共安全的重视和治理力度的加码。虽然涉及的法律程序、执行细节和社会反响仍待完善，但此举推动了城市微出行工具规范化发展的步伐。
未来，如何在保障骑行便利与提升道路安全之间找到平衡点，将继续成为交通政策的重要课题。随着技术发展与管理模式的不断优化，纽约或将开创共享电动自行车安全管理的创新范例，引领全球城市交通向更加安全、绿色和智能的方向迈进。
