近年来，中国汽车行业呈现出一种极具争议的发展趋势，即通过“零里程”二手车出口来人为抬高销售数据，成为业内和市场观察者关注的焦点。“零里程”二手车指的是那些刚出厂、未实际使用过，但却被注册为二手车并出口的车辆。这种做法不仅在国内引发激烈讨论，也对国际汽车贸易环境造成深远影响。 自2019年中国正式允许二手车出口以来，这一灰色市场逐渐兴起并迅速扩展。众多汽车制造商和当地政府积极参与，用出口“零里程”车辆的方式规避国内市场销售压力，创造出虚假的销售增长。通过这种手段，企业能够快速完成销售业绩，促进收入确认，同时地方政府也能借此提升当地的GDP数据，实现经济增长目标，保障官员职位和资源分配。
在操作过程中，新车生产线刚下线的车辆会被相关企业或者经销商直接购入，随后立即办理车辆登记注册手续，并标注为二手车。紧接着，这些车辆被出口至俄罗斯、中亚、中东等多个海外市场，成为实际并未使用的所谓“二手车”。由于出口环节的存在，这笔交易在会计上被认为是销售，进而被计入公司业绩，从而助推中国汽车出口量的增长。 尽管中国官方媒体已对国内市场的“零里程”二手车销售现象予以谴责，并呼吁加强监管以稳定市场价格，遏制价格战蔓延，但地方政府普遍支持该做法。广东、四川、深圳、广州、河南等多个省市纷纷出台相关政策，简化出口手续，增加注册配额，设立免费仓储设施，甚至举办推广活动，力图打造一个完善的“零里程”二手车出口产业链。这样的地方激励措施凸显出中央与地方在推动经济增长压力下的博弈态势。
这种做法背后蕴含着中国汽车行业供大于求的现实困境。国内市场需求不足，价格竞争白热化，许多燃油车辆难以销售，而新能源汽车虽然受政府补贴激励，但仍面临市场认可度和出口门槛的挑战。因此，通过“零里程”二手车出口渠道，汽车制造商得以消化部分产能，获取海外订单。业内专家指出，这不仅缓解了国内销售压力，同时也避免了库存积压带来的财务风险。 然而，这种出口模式的副作用亦日益凸显。首先，它对中国品牌的国际形象构成威胁。
部分中国车企领导层公开表示担忧，认为虚假的二手车出口行为可能损害品牌信誉，妨碍长远市场开拓。其次，外国消费者和投资者开始对中国汽车销量的真实性产生质疑，削弱了投资信心。更重要的是，这种“假二手车”出口被部分国家视为倾销行为，导致中国汽车面临越来越多的贸易壁垒和限制。 俄罗斯的政策调整即是典型案例。2023年，俄罗斯政府发布禁令，明确禁止来自中国的“零里程”二手车进入已设有官方经销体系的市场。其他国家如约旦也重新定义“二手车”标准，延长车辆注册时间限制，阻止低价车辆冲击本土市场。
这些举措反映出国际市场对中国汽车出口策略的逐步警觉与反制。 与此同时，市场上还出现了大量通过互联网直播、社交媒体等新兴渠道销售“零里程”二手车的小型经销商和个人卖家。这种“草根式”销售方式虽然快速兴起，但也带来了行业混乱和质量监管难题，进一步加剧市场的不稳定性。消费体验不佳和售后服务缺失导致消费者信任受损，行业乱象亟需有效规范。 政策层面，中国中央政府与有关部门虽有所表态，强调要规范行业秩序，但实际监管力度和协调机制仍显不足。地方政府因经济考核压力仍对“零里程”二手车出口持支持态度，在短期内难以完全制止该现象。
要实现汽车行业的健康持续发展，必须从制度设计、市场准入、信息透明度等多方面入手，加强监管，保障消费者权益，提升品牌国际竞争力。 未来，随着中国汽车产业不断向全球化迈进，如何平衡产销关系，规范二手车出口市场，防止销售数据造假，将成为亟待解决的重要课题。汽车企业需要积极转型创新，加强产品质量和技术研发，开拓真正可持续的海外市场。地方政府应调整经济评价标准，减少对短期数据增长的依赖，推动产业结构优化升级，实现经济与生态的双赢。 总体来看，“零里程”二手车出口现象折射出中国汽车行业在快速发展过程中面临的市场困境与政策挑战。此举虽短期内缓解了销售压力，提升了出口数据，但长期来看或将影响行业信誉和国际合作环境。
唯有健全法规、透明信息和公平竞争，才能助力中国汽车品牌在全球市场站稳脚跟，步入高质量发展的新阶段。
