2025年八月,北美货运市场再次引发广泛关注,多式联运货运出货量显著下降,引发行业内合集体反思与研判。根据Cass信息系统最新发布的月度报告显示,八月份货运出货量同比下降9.3%,为自2023年十月以来最大单月同比跌幅,较七月更是下滑了1.5%。这一数据的背后,反映出运输需求的疲弱甚至潜在萎缩,尤其是少于卡车装载(LTL)业务成为下降的主因,而卡车装载(TL)和联运业务却呈现出一定回升的迹象。事实上,一些上市的LTL运营商早在本月初就确认其运载吨位出现下滑,进一步证实了国内工业活动依然偏于低迷的现实。Cass平台预计九月份的货运出货量同比仍将下滑7%,由此可见短期内货运需求依旧承压。货运支出指数同样表现不佳,八月环比下跌2.8%,即使经过季节性调整也下降了1.4%。
值得注意的是,这一指数自年初以来首次出现同比下滑,同比减少0.4%,而两年叠加比较的降幅扩大至9.4%。 这些数据综合体现出,在货运量减少的同时,整体货运支出呈现弱势趋势,这既可能源于运输需求下降,也可能反映出客户对运输成本的控制及自动化调度的加剧。但细分观察货运费率则显示,实际运价较去年同期上涨了9.8%,尽管环比稍有下降1.2%。这主要归因于运输模式结构的转变 - - 从LTL转向价格相对较高的TL,推动了整体费率的上扬。具体来看,Cass的卡车装载线性运费指数(排除燃油和附加费)环比下降1.8%,但同比仍上涨1.2%,连续第八个月保持增长。市场普遍预计该指数在2025年将实现小幅上升。
除了需求疲弱,货运市场供应端也面临复杂局面。自贸易战发起以来,货运需求受抑制,供需关系较难达到紧张的状态。同时,原始设备制造商(OEM)对日间驾驶室卡车订单减少,或预示着私有车队正在缩减规模,失去的货源可能会转向公共运输市场。从产业链角度看,这种隐含货源转移虽带来短期不确定性,却有可能在未来形成供给侧紧缩,为卡车运输市场带来复苏契机。 当前,货运市场的"银边"在于重型车辆产量下降及制造业就业的流失,反映经济结构调整的负面因素,但也意味着运力收紧。根据SONAR指标,尽管车载拒载率高于去年水平,但并未达到预计的复苏门槛,表明卡车运输市场仍处于调整期。
位于250,000条线路上的干货车现货运价几乎与去年持平,整体趋势趋于稳定。考虑到最近工业活动放缓,消费者需求疲软,货运市场在短期内或难以显著回暖。然而,中长期角度,物流企业及经济体或将在贸易政策调整及市场结构变化中找到新的平衡点,促使货运需求和承运能力逐步恢复。 在八月货运下降的背景下,LTL运输下滑尤其明显。LTL运输通常涉及多家客户共用一个货车装载空间,适用于较小型货物运输,是工业与消费品分销中的关键环节。其运量的下降不仅反映了制造业产出减少,也暗示下游消费需求放缓。
相比之下,全槽卡车运输和联运表现趋强,显示部分客户倾向于整车货运以降低单位成本,应对复杂多变的市场环境。运价上涨进一步加剧了这一分流趋势,促使更多货主选择不同的运输策略。 物流行业的供需错配反映在多个层面。供应商减少货车订单,意味着未来运力增长有限。需求端持续弱势,货量下降导致承运商利润空间被压缩。费用指数的降幅扩大,促使企业重新评估预算及运营效率。
此外,燃油成本和附加费仍是运价波动的重要因素,虽然当前趋势显示卡车装载线性运费指数稳定上涨,但整体费用压力仍未完全释放。 在这一环境下,物流企业需要调整战略以实现适应。首先,精细化管理和数字化转型成为提升效率、降低成本的关键。借助数据分析,运输计划和车队调度可更精准匹配货量,避免资源浪费。其次,多式联运和最后一公里配送的深耕,也有助于拓展市场份额。通过结合公路、铁路、水运等多种运输方式,货运企业不仅可以降低成本,也能增强服务灵活度,满足客户多样化需求。
此外,政策环境变化亦不可忽视。贸易摩擦和关税政策直接影响跨境和国内物流需求。行业内需关注宏观经济走势、制造业产出及消费信心等关键指标。面对国际局势复杂,货运行业应尽可能分散风险,增强供应链韧性。 从市场前景来看,货运需求虽在短期承压,但长期仍具恢复潜力。通胀预期、产业升级、电子商务持续增长等因素,将逐步推动物流需求回暖。
特别是电商及冷链物流的快速发展,为货运行业提供新的增长点。结合智能物流和自动驾驶等创新技术应用,货运市场或将焕发新生机。 总结而言,2025年八月的货运出货量加速下滑,是多种因素共同作用的结果。少于卡车装载业务减少反映工业和消费市场疲软,而卡车装载和联运表现则展示市场结构调整的动向。运费率的提升、货运支出指数的下降、货车订单数量减少等趋势,均显示行业正面临转型压力。对物流企业来说,关键是通过技术革新与运营优化,主动应变市场变化,抓住即将到来的复苏机遇。
未来,随着宏观环境逐步稳定,贸易摩擦缓解,和新兴技术的广泛应用,北美货运市场将迎来新的增长周期,推动产业链整体升级与高质量发展。 。
