柴灣角位於香港荃灣區，是一個兼具工業與住宅用途的地區，橫跨青山公路－荃灣段，連接荃灣市中心與荃灣西約。該地區南面主要為工商廈聚集，形成活躍的工業區；而北側則為荃景圍的住宅區，如荃威花園和荃灣中心等私人屋苑。柴灣角的獨特地理位置以及完善的交通設施，使其成為荃灣區的重要樞紐，吸引大量居民和商業活動。柴灣角的名字具有歷史意義，源自1960年代荃灣填海工程前，當時該處為荃灣海灣北部的一個海角。隨著政府決定將荃灣發展為衛星城市，填平海灣並開闢土地，柴灣角逐漸成為工業區的延伸部分。工業區內曾坐擁南豐紗廠、中國染廠及香港中央紡織等重量級紡織製造企業，這些企業對香港的紡織及製衣業作出巨大的貢獻，奠定了柴灣角在工業領域的重要地位。
柴灣角的街區基礎設施逐漸完善，包括青山公路－荃灣段、荃景圍、大涌道等主要道路，以及與屯門公路、象鼻山路等快速公路的交通連接。這些道路網絡極大便利了貨物和人員的流通，方便工業區內的物流運作，也為居民的日常通勤提供了便利。柴灣角街交界的公廁及熟食市場是本地生活的一部分，熟食市場自1980年啟用以來，成為社區重要的飲食場所。市場鄰近荃灣路橋底的迴旋處柴灣角交匯處，該交匯處將工業區、住宅區以及荃灣市中心與九龍市區有效串連起來，成為區域交通的重要節點。1970年代末，隨著荃灣的住宅需求大增，合和實業等開發商在柴灣角工業區背後的山坡開展住宅項目，興建荃威花園、荃灣中心等私人屋苑。荃景圍的巴士總站原名「西柴灣角」，後於1989年更名為「荃威花園」，反映地區住宅化的轉變。
該巴士總站及其他小巴站分布於荃景圍、美環街、安育路、海盛路等，形成便利的公共交通網絡，為區內居民提供多條路線選擇。新建成的荃景圍天橋於2000年7月通車，連接荃景圍住宅區與沙咀道柴灣角工業區，極大促進了人車流的分流。天橋的設立緩解了眾多住宅區因通往青山公路－荃灣段的交通壅擠問題，使居民通勤更加順暢。五號幹線柴灣角路段的建設是柴灣角交通發展中的另一重要里程碑。早在1993年政府已開始向區議會及市民諮詢興建計劃，並在1995年刊憲。該路段對促進連接石圍角與柴灣角的道路起著關鍵作用。
在規劃階段，新世界與香港興業等發展商配合興建了190米的預留路段。然而，因鄧氏家族出於風水考慮反對道路經過祖墳附近，政府於1997年修改計劃，在維護家族風水的同時進行護土牆及行人路改善，把沙咀道與青山公路的交界段加寬、改造為雙程四線分隔車道。象鼻山路最終於2007年2月正式通車，象徵交通狀況的明顯改善。柴灣角的工業區經濟仍具活力，現時有多棟商業大廈，包括有線電視大樓、通利琴行服務部、One Midtown及TML廣場等。這些建築物不僅促進了本地的商業發展，也代表了該區的多元化經濟面貌。作為荃灣區的重要組成部分，柴灣角的街道結構由青山公路－荃灣段、屯門公路以及象鼻山路交織而成。
屯門公路與青山公路－荃灣段在荃德花園兩端相接，形成便利的高速公路網絡。荃景圍與西柴灣角住宅區依靠沙咀道和大涌道路相連，並透過荃景圍天橋與工業區順利相通，展現了良好的交通規劃。工業區內的街道如沙咀道、大涌道是貨車和客運的重要路線，而州景圍住宅區街道則支援居民日常生活所需。香港巴士系統及專綫小巴的配套完善，對柴灣角及周邊社區的交通樞紐作用不可忽視。荃灣(愉景新城)及荃威花園總站是專營巴士的主要站點，專線小巴則於荃灣中心、翠豐臺、海盛路等地設有多個總站。巴士中途站的設置涵蓋愉景新城、荃景圍天橋、柴灣角街、荃景花園及多個住宅區和公共機構附近，確保乘客在不同區段有充足的交通選擇。
整體來說，柴灣角作為荃灣區西部一個融合工業與住宅的關鍵節點，擁有完善的交通網絡和豐富的社區設施，見證了荃灣自1960年代以來的城市演變及發展。該區不僅支撐了香港的紡織製造業，隨著住宅項目的陸續完成和交通設施的提升，更成功打造出兼具工作及生活功能的多元化社區。從歷史角度到現代發展，柴灣角展示出香港衛星城市的典範，為未來荃灣區的城市規劃和交通安排提供寶貴經驗。
