近年来，随着智能手机和车联网技术的飞速发展，汽车内饰和信息娱乐系统正经历着深刻的变革。苹果公司作为全球领先的科技巨头，在车载系统领域的野心也日渐明显。2023年苹果推出了升级版的CarPlay Ultra系统，试图通过这一软件实现对汽车仪表盘的全面接管，将iPhone的应用和车内控制系统无缝整合，为驾驶员带来统一而流畅的数字体验。CarPlay Ultra不仅支持音乐、导航等传统功能，更进一步将车辆的温度、时速、燃油使用情况等核心数据信息呈现在仪表盘上，极大拓展了车机交互的范围，意图打造一个统一的驾驶环境。然而，这一战略立即引发了汽车制造商的抵制，尤其是以德国豪华品牌奔驰、奥迪，以及瑞典品牌沃尔沃为代表的车企公开表示无意支持CarPlay Ultra。尽管苹果曾暗示这些品牌将成为新系统的推动者，但最终它们选择坚守自身研发的车载系统，拒绝软硬件被苹果过度干预。
车企不愿完全让渡车内控制权的根本原因在于他们希望抓住软件带来的商业机遇，同时保持品牌的独特车载体验。随着汽车行业向电动化和自动驾驶快速转型，车内操作系统愈发成为竞争焦点，直接影响品牌差异化和收入结构。许多车企已纷纷投入巨资，开发自主的操作平台和信息娱乐系统，希望通过提供增值服务、数据分析甚至车联网商业模式实现多元化收益。汽车厂商对苹果控制仪表盘持谨慎态度，认为苹果试图“入侵”其核心车机系统，可能弱化汽车品牌独特性。此外，数据安全和隐私保护议题也令车企忧心忡忡。以雷诺为例，该公司正与谷歌、高通等科技企业合作开发深度软件控制的车型，其高管明确表态反对苹果强行介入，强调车企应掌握自身系统的绝对主导权。
此外，从市场需求来看，苹果CarPlay的普及已非常广泛，尤其在美国新车市场，装载传统CarPlay的车型占比高达98%，用户对该系统的喜欢程度和依赖性显著。尽管如此，新的CarPlay Ultra升级版却面临不小阻力，许多传统车企选择继续支持标准版CarPlay以满足消费者习惯，同时坚持强化自主系统研发。品牌如宝马明确表示会将现有的CarPlay功能与其自有系统设计结合，力求实现软硬件的最优整合，而奥迪则强调其首要使命是为客户提供个性化且无缝的数字体验，拒绝采纳CarPlay Ultra。沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森更直言，车企不应与科技公司争夺软件主导权，而应聚焦自身优势，开放采纳优质软件服务。与此同时，阿斯顿马丁成为首个在车型中采用CarPlay Ultra的汽车制造商，其亮点在于将苹果系统与自家设计的车载系统巧妙结合，确保品牌风格和传统实体仪表盘依旧显著存在。双方从数据共享协议起初就界定了清晰界限，苹果承诺不额外共享车辆数据，数据储存在阿斯顿马丁自有系统中，强化了隐私保护。
汽车制造商与科技巨头之间围绕车内软件和用户数据控制权的这一拉锯，反映了整个汽车产业正在面对数字化转型中的深层次挑战。未来随着自动驾驶技术普及和用户对数字服务依赖加深，无论是苹果还是其他科技公司，势必将持续加剧对车载系统的争夺。对于车企而言，如何平衡软硬件自主创新、数据安全、用户体验与合作开放，将成为保持竞争力的关键。行业分析师普遍认为，软件将成为未来汽车差异化和盈利的核心所在，而技术公司的介入迫使传统车企重新定义汽车的数字内核。苹果发布CarPlay Ultra标志着科技公司正式进入汽车仪表盘的“核心战场”，但车企坚守自研系统的立场显示，汽车制造行业并不会轻易放弃对车内操作体验的控制权。这场关于车载信息系统主导权的较量，既是一场技术和商业模式的博弈，也关乎品牌文化与用户忠诚度的较量。
随着电动化、智能化的浪潮推动整个汽车产业持续变革，一个开放合作、兼容共赢的车载生态系统或许将成为未来发展方向，但实现这一目标仍需汽车厂商与科技公司持续磨合和协调。总的来看，苹果对车载仪表盘掌控的野心遭遇多方抵制，彰显了汽车行业在面对数字化转型面前的复杂心态和战略选择。虽然消费者需求推动CarPlay等系统普及，但品牌个性、数据主权和软件营收的考量，使得车企更倾向于打造属于自己的智能座舱体验。未来几年，汽车厂商与科技巨头间的竞合关系将更加深刻，软件将成为决定行业格局的关键力量。而消费者也将成为这场智能汽车竞赛中的最大受益者，享受更安全、更智能、更个性化的驾乘体验。
