近年来,随着新能源汽车迅猛发展,电动汽车的多样化驾驶模式也逐渐普及。其中,一键式驾驶模式因其便利性和节能优势备受关注。这种模式利用电动车的动能回收系统,通过松开加速踏板即可实现车辆减速甚至停靠,极大地简化了驾驶操作。尽管该功能被广泛赞赏为增强续航和减少刹车磨损的利器,却因其违背传统"踩加速、踩刹车"驾驶逻辑而引起了安全隐患和争议。面对公众质疑以及多起相关事故,中国工业和信息化部近期发布了全新的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(GB 21670-2025)国家标准,其中明确规定从2027年起,在车辆默认模式下,释放加速踏板不应导致车辆减速至完全停车,禁用一键式驾驶模式。这一举措标志着中国汽车安全管理向更加严格和科学迈进,同时也对新能源汽车的设计研发提出新的要求。
针对一键式驾驶模式带来的挑战,新的国家标准做了系统区分和规范。标准中首次引入了电动再生制动的两类状态:A类和B类。A类再生制动并非服务制动系统组成部分,仅于松开油门或空挡时启动,为能量回收过程;B类再生制动属于服务制动系统,由刹车踏板激活,同样实现能量回收。从功能本质上讲,一键式驾驶模式屏蔽了传统刹车操作,依赖于强制的动能回收来完成停车。这正是被新规限制的关键。标准规定,车辆默认启动时应处于低强度的制动回收状态,制动力不得超过3米每二次方秒,不能实现自动停车功能。
用户若要启用一键式强制停车模式,必须通过明确操作设置,并在驾驶者界面提供清晰且易见的光学提示,确保安全知情。新规的出台也体现了对消费者驾驶自由与安全之间的平衡考虑。虽然默认模式下禁止一键式驾驶,但仍允许用户根据个人习惯进行手动激活。这不仅保障了传统驾驶方式的安全底线,也合理尊重了技术进步为用户带来的便利性。同时,为了提升整体行车安全,新标准还有重要补充,如规定当车辆使用中等及以上强度的再生制动时,必须自动激活刹车灯警示后方车辆。过去,电动汽车动能回收产生的制动力在未达到触发刹车灯的传统传感标准时,没有警示信号,造成了后续驾驶员判断困难,带来潜在追尾风险。
数据表明,及时启用刹车灯可显著缩短后车驾驶员反应时间,降低事故概率。另一项亮点是在强制装配ABS系统方面取得进展。虽然现阶段大部分乘用车已装配ABS,但仍有部分低价位车型缺乏这一重要安全配置。新的国家标准将ABS列入强制装配范畴,进一步提升车辆制动系统的综合安全性。针对市场反响,多个汽车制造商正积极调整产品策略,提前践行国家标准要求。部分品牌已开始优化软件算法,重新设计能量回收策略,以保证默认状态符合3米每二次方秒制动限制,同时为用户提供便捷的模式切换选项。
安全专家普遍认为,此举能够根除一键式驾驶模式在默认条件下的应用隐患,引导用户恢复"踩刹车停车"的安全习惯,缓解混淆驾驶逻辑带来的风险。同时,也为行业引入更透明、规范的驾驶模式配置提供了范例。回顾国际经验,虽然一键式驾驶模式可能带来驾驶便捷性和机械部件寿命的优势,但相关安全争议并非中国独有。全球多个电动车市场亦在探讨此项功能的合理应用方式和法律监管框架。中国作为全球新能源汽车最大市场之一,针对这一问题制定严格标准,将对全球汽车工业产生示范效应,助力行业迈向更加科学规范的未来。综上所述,中国即将实施的禁止默认一键式驾驶模式的政策,是交通安全领域的重大突破,体现了政府对新能源汽车发展路径的深刻理解与技术前瞻。
强制的制动模式规范不仅强化了道路交通安全底线,也推动汽车制造与智能控制技术革新。随着2027年实施时间临近,所有汽车厂商与供应链企业需加紧调整技术方案,切实保障车辆安全性能符合最新国家标准要求。此举无疑将增强消费者对新能源汽车的信心与认可,促进行业健康有序发展,为绿色智能交通生态注入坚实动力。 。
