2025年9月23日,自动驾驶中程物流公司Gatik宣布与加拿大最大零售商Loblaw达成重要扩展合作,双方的多年度协议将在大多伦多地区(GTA)把Gatik的自动驾驶卡车阵容扩大至50辆,使其成为北美史上规模最大的自动驾驶卡车商业化部署之一。根据协议第一阶段,到2025年底将部署20辆配备下一代传感器套件的自动卡车,随后在2026年底前再增加30辆,合计50辆用于干货与易腐品的短途中程运输,预计全天候24小时运行。此项合作同时伴随Loblaw对Gatik的战略投资,旨在加速规模化落地并为未来供应链转型做准备。 这一扩展不仅代表单笔商业合同,也象征自动驾驶在中里程物流领域从试点走向网络化运营的关键一步。Gatik副总裁Richard Steiner在接受媒体采访时指出:"我们不再只谈单一路线。我们在谈论网络。
"Gatik长期聚焦"已知的、重复的、可预测的路线",这使得自动化技术能在相对可控的城市与郊区配送场景中更快实现商业价值,相较于面对无限站点和复杂乘客交互的无人出租车模型,中程物流的受控性显著降低了技术与监管的进入门槛。 安大略省近期推出的自动化商用车辆项目,为此次扩展提供了制度保障。该计划于8月开放,为更大型的自动驾驶卡车设立了以安全为优先的监管框架。根据现行步骤,Gatik的车辆在初期仍将配备安全员,尤其在倒车入库、与门点对接等复杂操作中保有人在车上执行监督与干预;未来在满足更高安全与认证要求后,Gatik计划逐步实现完全无人驾驶。安大略省交通部作为主要监管机构,与市政、应急响应单位及社区利益相关者的密切协作,也是推进落地的重要一环。 从运营层面来看,Gatik将把自动驾驶卡车用于约40到50英里的短途干线与门店配送。
这类中程路线正是零售供应链中的"中间环节",连接配送中心与门店或最后一公里交接点。与长途Class 8重卡截然不同,中程自动卡车能在受控路线、固定始末点和重复作业中实现更高的可靠性与自动化率。Gatik的商业模式强调有限的配送中心和少量卸货点,从而简化路径规划、减少不确定性并加速向无人化过渡。 经济效益上,自动驾驶中程卡车有望在多个维度为零售商带来价值。首先,全天候运营能力将提高车队利用率,打破传统驾驶员班次和法规限制,尤其适合需要夜间补货的连锁超市与便利店。其次,自动化能在长期内降低驾驶员相关的人员成本与人力管理复杂度,同时减少因驾驶员短缺带来的运力压力。
再次,通过提高调度精度与减少空驶率,零售商可以改善库存周转与门店可用性,进而提升顾客体验与销售稳定性。 在安全与技术冗余方面,Gatik强调其"下一代传感器套件"与在加拿大早期的无人驾驶运营经验。公司在2022年已与Loblaw合作完成了加拿大首批无人驾驶运输部署,这为后续规模化提供了实践基础。Gatik的系统设计基于可预测路线的先验信息,结合多种传感器冗余、实时地图与行为预测模型,以及与市政与应急系统的沟通机制,以期在遇到异常状况时迅速切换到安全模式或由远程与现场人员接管。监管框架也要求在去除安全员之前进行额外审批与示范,以确保公共安全优先。 环境影响是Loblaw和Gatik均关注的另一层面。
尽管公告没有详细披露车型驱动类型,自动化本身能带来的效能提升与路径优化,通常会减少燃油消耗和尾气排放,特别是在密集的城市配送网络中。此外,自动驾驶车队更易于与电动化战略结合,未来如以电动自动卡车替代内燃机车辆,将进一步提升减碳潜力。不过,完全实现环境收益仍依赖车队驱动来源、充电基础设施布局以及车队运营策略的配合。 此次合作也对公共政策与社区参与提出了更高要求。Gatik表示会持续与地方政府、急救与消防等应急单位以及居民社群沟通,认识到部署自动驾驶车辆是在"他们的后院"运营,公众的理解与接受度对长期运营至关重要。安大略省的监管设计被描述为"以安全为先",并对移除车辆安全员设置了额外的申请门槛,这在短期内缓解了公众对无人驾驶技术安全性的担忧,同时也为公司创造了明确的合规路径。
技术挑战与风险管理同样不可忽视。要在复杂的城市环境中实现可靠的全天候自动驾驶,车辆必须应对多变的天气条件、道路施工、临时交通管制以及不可预测的行人和非机动车行为。Gatik的受控模型通过避开学校、医院与高度步行化区域等复杂场景来降低风险,但在实际运营中仍需建立强大的传感器融合算法、场景识别能力与远程监控体系。车辆维护、软件更新、网络安全与数据隐私也是规模化部署必须同步解决的问题;任何单点故障都可能影响大规模路网运行,因而冗余设计、定期的安全审计与透明的事故响应流程是必备项目。 对劳动力结构的影响将是公众与行业观察的焦点。短期来看,自动化可能减少部分驾驶员岗位需求,但与此同时也会催生新的岗位类型,如远程监控操作员、车辆维护工程师、软件与数据分析师以及车队运营优化专家。
Loblaw作为零售方的战略投资显示出其希望在供应链转型中占据主动,而企业在推进自动化时需要同时考虑员工转岗培训、劳工权益与社会责任,以实现技术进步与社会稳定的平衡。 保险与法律责任问题也随之浮现。自动驾驶商业化运输让传统的责任归属难题更加复杂,涉及车辆制造商、软件开发者、车辆运营商以及货主之间的责任分配。监管机构与保险行业需要更新风险评估模型并设计相应的保单与赔付机制,以适应自动驾驶带来的新型风险场景。安大略省的示范与审批流程在一定程度上为这些问题提供了政策空间,但长远的法律框架仍需逐步完善。 从行业竞争与市场结构看,Gatik与Loblaw的合作或将引发零售与物流领域更广泛的自动化浪潮。
其他零售商与第三方物流企业会更加关注自动驾驶在中里程的可行性与商业回报,尤其是在面对持续的人力短缺和成本压力时。Gatik已有约100辆在北美运行的车辆,新增50辆无疑将显著提升其市场影响力,并为其完善车队管理平台、数据采集与运营优化提供更多实际样本。规模化还将推动供应链上下游对于充电站、自动装卸设施与智能仓储系统的投资,从而形成更完整的自动化生态。 国际视角亦值得关注。虽然此次部署发生在加拿大,北美其他地区以及全球城市都在密切观察安大略省的监管实践和技术验证成果。若这一网络化车型与运营模式在GTA成功示范,它将成为其他城市复制的参考模板,促进跨区域的标准化与互认,从而加速中程自动驾驶在全球的落地。
面向未来,Gatik与Loblaw的合作标志着自动驾驶商业化从单点试验向网络化运营迈进的重要里程碑。成功实现从带安全员的运营到完全无人驾驶的过渡,不仅需要技术的成熟与冗余设计,也需要监管的审慎推进、社区的持续沟通以及多方利益相关者在法律与保险层面的共识。若各方协调良好,中程自动驾驶卡车有潜力显著提升零售供应链的效率、稳定性与可持续性。 总而言之,这一规模化扩展不仅是Gatik车队数量的增长,更是自动驾驶在中里程物流领域加速商业化与产业化的信号。通过与Loblaw的深度合作、安大略省的监管支持,以及对安全与社区沟通的重视,Gatik正试图把可预测路线与技术冗余结合,将自动驾驶的潜力转化为现实的供应链价值。未来数年内,这类网络化、全天候的自动驾驶物流系统能否如期实现其成本、效率与环境承诺,将决定中程自动驾驶是否真正成为零售物流的新常态。
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