近日,全球知名投资巨头沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司正式宣布已完全退出其持有的中国新能源汽车制造商比亚迪股份。据伯克希尔旗下能源子公司的最新备案显示,其截至2025年3月底时对比亚迪的投资账面价值已降为零,而2024年末这一数值尚高达4.15亿美元。这一动作结束了伯克希尔长达17年的持股历程。伯克希尔自2008年首次斥资2.3亿美元购买比亚迪约2.25亿股股票,占当时公司股权的10%。经过十数年比亚迪股价翻涨20多倍后,伯克希尔早在2022年便开始分批减持比亚迪股份,最终完成清仓。 巴菲特作为全球投资界的传奇人物,其投资选择历来被业内视为风向标。
比亚迪作为中国新能源汽车领域中的佼佼者,从早期默默崛起到如今跻身世界领先地位,伯克希尔的17年长期持有彰显了对中国新能源汽车潜力的信心。伯克希尔的退出,固然引起市场关注,也引发对于中美两大市场新能源汽车投资趋势的多方探讨。 比亚迪成立于1995年,最初以电池制造起家,随后逐步向整车制造转型,其新能源汽车生产技术及市场拓展能力不断增强,尤其在中国实现快速扩张。该公司不仅是中国最大的新能源汽车制造商之一,其电动车产品已远销北美、欧洲和亚洲多个国家。比亚迪的成功在一定程度上体现了中国汽车工业向绿色、智能化转型的进程。 然而,近期比亚迪遭遇销售增长放缓的挑战。
2025年第二季度,比亚迪的季度利润首次在三年半以来出现下滑,主要受到国内市场竞争加剧及政府对价格战的调控影响。其国内市场销售份额仍占全球总出货量约80%,但已连续四个月出现销量下滑。基于市场前景变化,比亚迪将2025年的年销目标下调16%至460万辆。此种背景下,伯克希尔选择逐步退出,或体现其对中国新能源汽车行业短期波动的谨慎态度。 伯克希尔的退出不意味着其对新能源汽车行业的整体否定。事实上,巴菲特本人曾多次公开表达对电动汽车及绿色能源未来的积极看法。
此次出售比亚迪股份,更多被视为其投资组合调整的一部分,可能意在为其他新兴领域或市场机会腾出资金。此外,比亚迪管理层对此回应称,感谢伯克希尔17年来的投资支持与合作,认为此次股份出售属正常市场行为,公司仍将致力于技术创新和市场拓展。 比亚迪与特斯拉作为全球电动车领域的两大巨擘,一直存在竞争与比较关系。尽管两家公司均聚焦电动汽车及核心电池技术,但在产品策略、市场布局及技术路线方面有所区别。特斯拉近年持续开辟海外市场,推动高端车型,而比亚迪着力强化国内市场基础,同时尝试电池与新能源汽车技术的多元发展。当前特斯拉尚处于相对增速调整期,进一步的创新与市场策略调整将是其保持竞争力的关键。
从更宏观层面看,伯克希尔对比亚迪投资的兴衰反映出全球资本对中国新能源汽车产业的态度演变。早期看好中国电动车市场潜力的外资大量涌入,为行业发展注入了活力与动力。而随着市场成熟,投资者开始更加关注盈利能力与风险控制,逐渐调整持仓乃至退出。中国新能源汽车行业自身正处于快速转型和竞争加剧的重要阶段,加速技术革新的同时,也面临政策约束、成本压力与市场需求波动的综合挑战。 此外,伯克希尔退出比亚迪一事也引发了业界对中国新能源汽车投资环境的关注。近年中美关系与地缘政治的变化,监管政策的趋严,以及产业链供应链的波动因素,使得跨国投资环境更加复杂。
投资者在寻求长期收益的同时,也日益强调风险管理与多样化配置。虽然比亚迪仍是技术和市场的重要玩家,但行业的不确定性显著提升。 不可忽视的是,新能源汽车作为现代绿色出行的重要载体,符合全球环境可持续发展的需求。中国作为全球最大的新能源车市场,其政策支持力度持续加大,推动电动车规模效应显现。然而,市场竞争日益激烈,消费者偏好逐渐多样化,技术门槛也在不断提升,企业需要在产品创新、成本控制和服务体验上不断突破。彼时,外资资本的流入有助于引入先进管理理念与资金支持,而资本的回撤则需要行业自我调整增强核心竞争力。
综上所述,伯克希尔·哈撒韦的这一长期投资案例,既是全球资本对中国新能源汽车崛起的典型见证,也是市场环境变迁、企业战略调整和投资逻辑迭代的缩影。未来,比亚迪将在全球新能源汽车产业链中继续扮演重要角色,其技术创新和市场表现依然值得持续关注。而投资机构对于中国新能源汽车行业的布局,也可能更趋理性与多元,促使这一行业在挑战与机遇中迈向更健康的发展轨迹。随着全球绿色经济转型加速,新能源汽车市场潜力巨大,相关企业与投资者都面临前所未有的机遇和压力,持续创新与战略优化将成为关键所在。 巴菲特退出比亚迪的消息,无疑为新能源汽车行业注入了强烈的话题性和市场关注度,也提醒投资者对行业趋势保持敏锐的洞察力。未来的新能源汽车市场,既属于技术创新者,也青睐战略清晰、执行力强的市场参与者。
无论是企业还是投资机构,唯有适应市场变化,深耕技术研发与用户体验,方能在全球环保与经济双重压力下实现持续稳健发展。 。
