近年来,电动汽车(EV)租赁市场呈现出爆发式增长,越来越多的消费者选择通过租赁的方式体验新能源出行的便利与环保优势。在此背景下,汽车经销商如何在保持销售增长的同时确保利润,是业内高度关注的话题。近日,F&I软件及分析公司StoneEagle发布的数据显示,2025年七月份经销商在电动汽车租赁的前端利润出现了明显缩减,甚至出现亏损的情况,但与此同时,金融和保险(F&I)部门的稳定盈利成功缓解了这一困境。电动汽车租赁体系的利润结构复杂多变,理解这一变动对于行业各方均有重要指导意义。StoneEagle数据显示,七月份电动汽车租赁成交量较六月增长了惊人的45.6%,日益成为推动租赁市场扩张的主要力量,覆盖范围达到美国近九千个经销商网点。然而,尽管租赁数量激增,经销商在每笔新签EV租赁合同上的前端毛利却大幅缩水,月环比下降超过140%,平均每笔租赁前端亏损约46美元。
为何租赁业务在火爆的成交量下反而面临净亏损?StoneEagle首席执行官辛迪·艾伦(Cindy Allen)解释说,七月正值经销商为迎接新车型上市加速清理库存阶段。为了促进库存车辆的快速流转,尤其是电动汽车,经销商依托租赁结合厂商提供的各类激励措施,降低租赁门槛吸引顾客,导致前端利润被压缩甚至转为负值。这种市场季节性特征以及对促销力度的加大,使得经销商挣扎于提高车辆出库速度与保持盈利能力之间的平衡。与此同时,金融与保险业务成为弥补利润缺口的关键杠杆。数据显示,七月份经销商在电动汽车租赁每笔交易上的平均F&I利润达到1306美元,相较于六月的1344美元仅略有下降。这说明尽管车辆租赁本身利润下滑,经销商通过巧妙设计金融产品、保险保障方案等方式有效提升后端收益,确保整体业务持续盈利。
辛迪·艾伦指出,经销商在金融与保险产品上的经营尤为聪明和务实,他们充分利用这些产品作为调节盈利的重要手段。保护类产品不仅能在短期内提高车均利润,更能引导顾客频繁回店进行维保和服务,由此提升客户忠诚度。长期来看,维护得当的电动汽车将以良好的车况回归二手车市场,在延续销售链的同时为经销商带来可观的二次利润。经销商正在围绕租赁、金融、服务、二手车形成完整闭环,这种多点发力的策略将为其打造稳固的盈利大局。激励政策层面,今年夏天美国国会决定于九月底终止对部分电动汽车购置税收抵免的优惠,促使消费者和经销商在截止日前争相加大交易力度。七月新签电动汽车租赁同比增长51%,市场渗透率稳定保持在55%以上,显示政策刺激仍在短期内强力推动电动车市场的火爆需求。
虽然未来优惠政策变动可能带来不确定性,但当前阶段电动汽车依然是租赁领域的主力军。行业观察者认为,租赁业务前端利润的下滑虽令市场关注,但整体盈利模式更趋成熟和多样化。经销商通过精准操作F&I产品,用金融服务补足前端销售不足,不仅稳定了业务收入,也增强了客户服务的持续性与车辆生命周期价值的挖掘能力。电动汽车租赁所带来的附加服务链条将成为经销商未来发展的重要抓手,也是提升品牌竞争力和客户满意度的关键所在。面对电动汽车市场的不断演进,经销商应关注如何在维护前端销售利润和扩大金融服务收益之间找到更优解。合理定价策略、差异化金融产品设计、客户关系管理以及售后服务体系建设,将成为持续提升整体利润的焦点。
随着智能化、数字化技术融入传统销售和金融服务流程,未来的电动汽车租赁将更加高效便捷,客户体验与经营效益有望同步提升。总结来看,七月份电动汽车租赁业务虽经历短期利润收缩,但强劲的市场需求和成熟的金融服务机制共同支撑行业健康发展。经销商正通过前端销售与后端金融保险双线并进,灵活调整盈利模式,实现了在激烈竞争环境中的稳健经营。展望未来,随着更多新车型发布以及新能源政策逐步完善,电动汽车租赁市场仍将保持高速增长,经销商需继续创新经营策略,充分发挥金融和服务产品的盈利潜力,筑牢业务发展的坚实基础。 。
