近年来,全球航运业面临复杂的经济与政治形势,尤其是中美贸易关系对货运路线与成本产生深远影响。作为中远海运集团旗下的重要子公司,东方海外货柜航运公司(OOCL)于2025年中发布的中期财报中明确指出,随着美国计划于十月中旬开始对中国船只征收新的港口停靠费,这一政策将对其经营产生"相对较大"的影响。此次政策由美国贸易代表办公室(USTR)提出,要求中国船舶每航次经过美国港口按净吨位收取费用,起始金额为每净吨50美元,未来至2028年每年递增30美元,旨在调整贸易秩序并提高对中国海运企业的收费标准。该费用调整虽然较初期更为温和,但依旧引发行业关注。中国建造的船只,如地中海航运公司(MSC)使用的船只,则收费标准为每净吨18美元,相当于每箱费用约120美元,该费用也将在未来三年间逐步递增。作为中美重要的航运企业,OOCL和母公司中远海运自然是受此政策影响最大的运营者之一。
中远海运公开表达了对该措施的异议,认为其具备歧视性,扭曲了运输公司的公平竞争环境。虽然具体费用减少,但他们担心长期影响未可知。面对新增港口费,行业内普遍预期中远海运及OOCL会通过已有的海洋联盟合作机制降低成本影响。其中,Ocean Alliance联盟成员如法国达飞集团旗下的CMA CGM及长荣海运被预测将获得更多面向美国市场的运力配置,从而使中远海运集团的船只避免直接承担全部费用。但即便如此,部分费用将难以避免,特别是OOCL自家的船队仍会受到冲击。数据显示,2025年上半年中远海运集团货运量的18%通过跨太平洋航线运输,较亚洲内部34%的货运比例显得较低,但该航线贡献的收入占比高达29%,略高于亚洲内部的28%。
这一数据反映出跨太平洋航线虽货量较少,却是盈利的重要来源。换言之,美国港口费的增加直接影响该利润丰厚的市场部分,对企业收益产生显著压力。与此同时,中远海运集团在策略上并未仅仅局限于传统的跨太平洋航线。根据其财报显示,集团已在积极寻求多元化贸易路线,包括加强亚洲内部运输以及中国国内港口间的货运业务。这样一方面帮助分摊风险,另一方面发掘新兴市场潜力,为企业长期发展储备能量。全球贸易格局的变化正驱动各大航运公司重新评估其业务结构。
随着全球供应链日益复杂,与其单纯依赖跨太平洋贸易,不如探索更加细分和多元的航运市场。亚洲区域内日益活跃的经济合作,以及中国内部庞大的港口体系,提供了新的增长点。由此,OOCL和中远海运都在推动其网络优化,调整船舶部署,尝试通过联盟与合作共享资源,降低成本,提高效率。美国新港口收费政策固然带来压力,但也加速了企业创新思维和业务重塑。除硬性成本外,企业还需关注地缘政治风险、贸易摩擦及市场需求变化。未来几年中远海运及其子公司将面对更加多变的航运环境,如何借助技术数字化工具提升运营效率,如何精准把握全球贸易流向,将成为致胜关键。
行业观察者指出,这类政策变化常常引发连锁反应,例如促使航运公司调整运价策略、增强服务差异化,以及深化港口与供应链合作。另一方面,也推动各国间加强对航运业的监管和协调,尝试兼顾经济效益和政治诉求。总体而言,OOCL警示的较大影响提醒业内外关注航运业面临政策成本上升的现实压力,而中远海运寻找跨太平洋贸易以外的机会则揭示了行业应对挑战的智慧和韧性。对于相关企业而言,未来不仅要管理成本,更要创新战略,灵活布局,以应对全球贸易新秩序所带来的机遇和挑战。随着全球贸易格局的复杂化,该领域的动态值得继续关注。下一阶段,更多航运巨头或将调整运营策略,发掘区域内和新兴市场潜力,探索数字化和绿色航运等先进模式,实现可持续发展。
作为世界主要的集装箱航运集团,中远海运和其子公司OOCL的经验与调整路径或将成为行业重要风向标,为全球海运未来发展提供参考。 。
