克里姆林宫的新税收政策将导致汽车价格飙升，但却能为政府带来数十亿的收入 2024年10月1日，俄罗斯政府实施了一项新的税收政策，涉及到车辆的报废或“回收”费用。这项政策的实施使得乘用车的回收费用在一天之内就提高了70%-85%。更有甚者，政府计划在未来几年内每年再增加10%-20%。这一费用通常在车辆进口或注册时收取，车商会将这一成本转嫁给消费者，导致汽车价格大幅上涨。 自2012年俄罗斯加入世界贸易组织以来，回收费用的引入旨在防止市场被外国产品淹没。官方解释称，这一政策的目的是改善环境条件并支持国内制造商。
尽管国内汽车制造商也需承担回收费用，俄罗斯政府几乎全额补贴，使得这一负担主要落在进口商身上。 近年来，随着经济形势的变化，回收费用逐渐调整。例如，2021年这一费用上涨了25%，2023年则猛增了70%-270%，而此次的上涨则使费用增加到了306,000卢布（约3,181美元）至556,000卢布（约5,791美元）。有专家指出，这一政策将直接影响普通俄罗斯人的购车能力。 在这一政策实施前，很多俄罗斯人已意识到汽车价格即将上涨，纷纷采取贷款购买汽车。这一现象导致2023年8月的汽车销售量出现了历史新高，俄罗斯当月售出的新乘用车数量达到了148,000辆，是近三年中的最高水平。
市场普遍认为，这是加税前的“最后一狂欢”。 为了应对即将到来的回收费用上涨，进口商们积极补货，致使7月底俄中边境出现了严重的交通堵塞，运载汽车的卡车络绎不绝。根据媒体报道，进口量在这一时期激增了50%。然而，尽管进口商们凭借增加的进口量来应对市场需求，但由于租赁仓库的费用增加，他们的库存预计也只能维持两个月左右。 与此同时，消费者们都在寻找降低购车成本的方法。某些条件下，消费者可以以旧的优惠价格——仅需3,400卢布（约35美元）来进口一辆车，例如要求车辆年限在三年以内，发动机不超过三升，并且由个人自用。
然而，由于汽车经销商拒绝为这些车辆提供售后服务，很多消费者不得不面对这一困境。 有业内人士指出，鉴于新措施的实施，汽车价格将毫无疑问地上涨。不同车型的上涨幅度各不相同，但市场分析师普遍预计，搭载小于两升发动机的中国汽车的价格将平均上涨约250,000卢布（约2,604美元）。此外，有预测认为，第四季度汽车销量可能会同比增长10%-20%。 专家们对未来市场的担忧主要集中在几个方面。一方面，随着新车价格的上涨，二手车的市场价格也将随之上升。
另一方面，预计市场可能会在未来出现波动，某些车型可能因为价格太高而面临滞销的局面。尽管高端消费者的购车动力依然强劲，但这一波价格上涨有可能影响到中低端市场的稳定性。 不仅如此，回收费的提高对整体通货膨胀也将造成影响。经济学家们警告说，政府最新的政策将使央行在明年的通货膨胀目标更难以实现，从而可能需要采取更为严格的货币政策来控制通胀水平。 从长远来看，克里姆林宫的这一举措显然是出于财政利益的考量。根据俄罗斯联邦预算计划，回收费用被列为未来三年的独立收入来源。
这一政策预计会在2024年为政府带来约一万亿卢布（约104亿美元）的收入，预计到2025年这一数字将翻一番。这样来看，两万亿卢布可全面覆盖政府在教育或医疗方面的支出。 实际上，回收费用的提高将进一步巩固俄罗斯和中国汽车制造商在市场中的主导地位，试图通过本土化生产来减少对进口的依赖。根据俄罗斯工业和贸易部的新闻稿，调整回收费用的其中一个目标就是鼓励制造商将生产线迁至俄罗斯，并且给予他们一定的补贴和优势，以推动他们利用俄罗斯本土材料。 然而，业界普遍对这一政策的支持表态不一。众所周知，俄罗斯国有汽车制造商AvtoVAZ是这一政策的主要推手之一。
尽管AvtoVAZ号称不会因此提高其价格，但其后续是否会跟随市场其他品牌进行价格调整，仍然是个未知数。 为了应对价格上涨的压力，AvtoVAZ已经多次调整了价格，在过去的一年中已更新了三次价格清单。与此同时，随着外国产品的进口逐渐减少，AvtoVAZ及其他国内制造商正在努力增强市场竞争力，以维持他们的市场份额。 总的来说，克里姆林宫的新税收政策不仅将导致汽车价格的急剧上涨，也可能在未来几年内对消费市场产生深远的影响。随着这些政策的实施，俄罗斯的汽车市场将不得不面对新的挑战和机遇。而对于普通消费者来说，购车的压力也在不断加大。
无论如何，这一政策的落实必将是未来一段时间内俄罗斯经济和市场动态的重要考量因素。
