Vixen房车由设计师威廉·"比尔"·柯林斯于1986年至1989年间设计制造,是一款极具开创性的休闲车辆。它的诞生源于对当时市场主流GMC房车的反思与挑战,旨在打造一款既具备强烈驾驶感受又兼顾实用功能的房车。Vixen在结构、动力和使用便利性方面的诸多独特设计,使其赢得了"司机的房车"美誉,成为经典设计的象征。 作为一款A类车体的房车,Vixen采用了焊接钢架结构,搭配顺滑的玻璃纤维车身,令整车具有极佳的空气动力学表现。车身长度为21英尺,宽度达到85英寸,高度仅6英尺,设计上充分考虑了都市车库存放的便利性,这是当时多数大型房车无法实现的优势。通过风洞测试,Vixen将车身上下的流线设计做到极致,早期涡轮增压柴油版车型的阻力系数低于0.30,远优于传统房车,也大幅提升了燃油效率和行驶稳定性。
Vixen的动力核心是一台2.4升BMW M21涡轮增压直列六缸柴油发动机,最大输出功率115马力,配以ZF制造的UN1手动变速箱。这款手动变速箱同样使用于著名的DeLorean跑车,表现出强劲的机械防护性和驾驶连贯感。令人惊喜的是,Vixen房车能够达到100英里每小时的最高速度,同时以约30英里每加仑的油耗水平,展现出当时柴油发动机的超凡燃油经济性。除了柴油发动机版本,部分改良车型配备了功率更强的3.8升通用V6汽油发动机,搭配GM四速自动变速箱,满足了传统房车市场对动力和驾驶便利的需求。 内部空间虽小巧,但Vixen在布局设计上极尽巧思。进入营地后,车顶可一侧铰链式抬起,配合折叠窗户形成高约6尺2寸(约188厘米)的活动空间,使得乘员能够站立活动。
浴室内部设有带帘子的淋浴区和集水槽,确保用水体验的舒适与私密。同时,车内前排座椅可旋转并折叠,联通用餐区座椅形成多人用餐区,日间互动性强;座椅平铺后又转变为休息床铺,实现空间的多功能利用。车尾区位于发动机上方,配备一张全尺寸标准床垫床铺,保证夜晚睡眠的舒适。 除了功能齐全的厨房配备,如微波炉、电冰箱和酒精炉灶外,Vixen还标配了先进的电气系统。配备两块家用电池以及早期房车中少见的电子逆变器,使得车内的微波炉、空调及其他用电设备能通过电池供电,提升了野外条件下的独立使用能力。车载发动机配备120安培交流发电机,用于高效充电。
水系统方面,采用发动机热交换器加热水源和室内,冬季还配备高效辅助柴油加热器,不依赖丙烷,节能环保,不过这套系统也因维修需求较高而颇具争议。 在市场表现上,尽管Vixen的设计理念和驾驶体验备受汽车媒体的推崇,最初的涡轮增压柴油版在前两年销售量超过300台,未能达到预期目标。其后,厂家尝试调整方向,推出了XC型号,定位为大型出租车或豪华加长礼宾车,去除了厨房和浴室,增加座椅容量至九人,以适应不同需求的客户。随后为抢占更广阔的传统房车市场,1988年至1989年间发布了SE型号,配置了汽油发动机、自动变速箱、全高车顶和传统水加热器、丙烷炉及空调,满足了大部分房车用户对空间和舒适性的期待。尽管如此,市场反响仍有限,最终公司于1989年停产,留下了不超过600辆的传奇车款。 时至今日,Vixen房车作为极具象征意义的经典车型,仍受到车迷和收藏者的高度关注。
车主协会和专门组织持续支持Vixen的维护与改装,延续了这一创新设计的生命力。通过其紧凑且富有创新的结构设计,卓越的柴油动力经济性,以及注重驾驶乐趣的定位,Vixen不仅成为1980年代RV制造业的先驱,更奠定了现代轻量化、高性能房车的设计基础。 对于现代房车爱好者而言,Vixen的故事启示了创新设计与用户体验的重要性。其低重心和宽车身设计赋予了车辆稳定性与驾驶乐趣,打破了传统房车体积大且笨重的固有印象。风洞优化的车身不仅提升效率,更体现了设计师对细节的追求。电气系统的智能化,让野外生活更加便利自足。
尽管时间已久,Vixen依旧是许多追求个性和性能兼备的房车迷心中的经典珍品。 总之,Vixen房车既是一部创新的机械杰作,也是时代精神的体现。它结合了高效动力、优质驾驶体验和实用生活功能,为后来的房车设计提供了宝贵的参考。Vixen的传奇延续证明了创业精神和设计勇气能够改变行业格局,激励着无数热爱驾驶与旅行的人们开拓探索的旅程。 。
