美国九月新车市场呈现出看似矛盾的景象:消费者在当月在新车上花费更多,总支出同比增长显著,但实际成交的车辆数量几乎没有改善。根据J.D. Power与GlobalData于九月下旬发布的最新预测,九月新车消费者支出预计达到450亿美元,同比上涨约8.5%。但在剔除销售天数因素后,单位销量仅微幅上升0.1%。这反映出一个关键事实:价格在拉动总额增长,而销量并未随之显著回升。对于市场参与者而言,可负担性问题正在成为掣肘长期增长的核心因素。 价格驱动与销量疲软的双重面貌 平均成交价格的上升是九月收入增长的主要驱动之一。
本月预测的平均新车交易价格为45,795美元,同比上涨1,310美元,涨幅约2.9%。与此同时,消费者的平均月供达到756美元,创下九月有记录以来的新高。这些数据与厂商保持较低激励力度的行为相吻合 - - 九月激励平均仅占厂商建议零售价的6.1%,较去年同期下降0.2个百分点。在高价格、有限折扣的共同作用下,制造商虽能在关税和成本压力下维持盈利,但销量增长受到抑制。 电动汽车成为九月销量结构的重要变量 九月的另一个显著特点是电动汽车销量占比达到创纪录的12.2%,较去年同期提升2.6个百分点。该比例的上升并非完全源自自然需求的增长,而是受到即将在9月30日到期的联邦电动汽车税收抵免的推动。
许多消费者和企业在税收优惠政策到期前集中购车,造成了短期的"抢购"现象。J.D. Power数据与分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)指出,虽然表面需求强劲,但要评估行业健康状况必须深入观察这些背后的动力机制。 值得注意的是,传统燃油车在九月出现销量回落,同比下降约2.5%。这一数字显示出消费者在能源结构和补贴政策影响下,正在重新调整购车选择;但更深层次的问题仍然是整体购车能力的不足。 可负担性压力如何影响市场格局 车辆价格上升、月供创新高和激励减少的三重作用,使得可负担性成为制约新车市场扩张的重要因素。对普通家庭来说,高额月供意味着购车决策需要重新权衡,尤其是在利率水平相对高位、信贷成本不可忽视的背景下。
即便消费者对于电动化、技术配置和油耗节省等未来价值抱有期待,短期内的支出负担也会抑制购买意愿。 此外,可负担性问题并非均匀分布。较高端车型和热门电动SUV可能仍能凭借品牌力和稀缺性维持高价,而面向中低端市场的车型则面临更强的价格敏感性。制造商若持续以高价维持利润率,可能逐步失去对价格敏感型消费人群的吸引力,从而压缩销量空间。 税收抵免到期的短期效应与长期信号 电动汽车占比上升向市场传递了混合信号。一方面,短期内税收抵免刺激了EV销量,这对希望快速提升电动化占比的厂商是一种机会。
另一方面,J.D. Power高级副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)指出,除去税收激励的"冲刺"效应,基础需求仍显疲软。换言之,消费者对电动汽车本身的长期需求并未呈现出自发的强劲增长,补贴措施在很大程度上掩盖了这一弱点。 从政策角度看,税收抵免的撤销或调整将带来短期销量回落的风险,而延续或替代性的激励政策则可能继续影响各细分市场的成交结构。此外,政策的不确定性本身也可能影响购车者和厂商的决策节奏,进而增加市场波动性。 制造商与经销商的应对策略 在压力背景下,制造商面临两难:在保证利润率与扩大销量之间做出权衡。当前较低的促销幅度有助于厂商通过较高售价来缓冲成本上涨与关税影响,但长期依赖高价策略可能会损害市场份额。
为实现可持续增长,厂商需要在产品组合、成本控制与渠道策略上进行更精细化管理。 经销商层面则更直观地感受到销量与利润结构的变化。高成交价意味着单车利润可能上升,但当潜在买家因月供或信贷门槛望而却步时,经销商的库存周转会放缓。为了平衡库存与现金流,经销商可能采取更多融资解决方案、延长促销活动或与金融机构合作推出有竞争力的贷款与租赁方案。与此同时,二手车市场的联动效应也值得关注:当新车价格高企时,部分消费者会转向二手车,从而对二手车价格与供需关系产生影响。 金融风险与信贷结构的关注点 随着月供创纪录上升,消费者信贷风险亦需密切监控。
高月供在利率上升周期可能导致违约率上升,尤其是对次级借款人和收入波动较大的家庭而言。此外,较高的首付与更长的贷款期限在短期内降低了购车门槛,但也可能将信用风险向更长期回收期转移,埋下未来违约风险。 监管机构和金融机构应关注贷款组合质量,确保在放宽促销和金融条件以刺激销售的同时,不会对金融系统稳定或消费者权益造成系统性风险。 对消费者的建议与购车时机思考 对于有购车需求的消费者而言,当前环境下决策应综合多重因素。首先要评估自身的预算与长期用车成本,包括保险、能源费用、维护与可能的税收或补贴变化。其次,比较新车与二手车的总持有成本可能带来意想不到的节省,尤其是在价格高企的时期。
第三,关注金融产品细节,例如贷款利率、期限与租赁条款,以及是否存在隐藏费用。 若购车并非迫切需求,观望或选择分期入手并等待市场或政策明朗也许是更稳妥的策略。对于确需在近期购车的消费者,考虑低月供或更短贷款期限以降低长期利息支出,以及优先选择维护成本较低的车型,能更好地控制总成本。 行业展望:短期波动与长期演进 短期内,随着税收抵免到期后的效应消退,电动汽车销量可能出现一定回落,而整体市场增长仍将受到可负担性限制。厂商若希望在后补贴时代保持电动化推进,需要在降本、提升产品吸引力与扩大充电与服务网络方面下更大功夫。 长期来看,汽车行业的转型并不会因一两个月的数据波动而改变。
电动化、智能化与共享化是结构性趋势,但这些趋势的推进速度将取决于成本曲线的改善、基础设施建设、政策稳定性以及消费者对新技术的接受程度。厂商需要在研发投入与价格策略间取得平衡,加速技术规模化以实现成本下降,从而在消费者可承受范围内推广更高比例的电动化产品。 对政策制定者而言,如何设计既能鼓励新技术采用又不过度依赖一次性补贴的长期激励机制,是一项重要课题。政策的连续性、针对低收入群体的差异化支持以及基础设施投资,将在很大程度上决定电动化能否从政策驱动转向市场自发发展。 结语 九月新车市场呈现出"钱多车少"的表象:消费者在单车上的花费增加,但销量并未明显复苏。电动汽车在九月的短期占比提升,为行业增添了亮点,但税收抵免到期带来的冲击同时暴露出基础需求的脆弱。
价格上升、激励减少以及创纪录的月供水平共同强化了可负担性问题,使得市场增长面临制约。未来数月内,市场能否回稳将取决于价格走势、金融环境与政策信号的变化。对于厂商、经销商、金融机构以及政策制定者而言,如何在保障盈利与提升可负担性之间找到平衡,将决定行业能否实现更健康、更可持续的发展方向。 。
