2025年5月，泰国汽车市场迎来了久违的增长势头。根据泰国工业联合会最新公布的数据，五月份的新车销量达到52229辆，较去年同期的49871辆上涨了5%。这一正面变化标志着泰国汽车行业逐渐走出过去两年因多重不利因素带来的低迷期，呈现出复苏的良好趋势。泰国汽车市场经过了连续两年的剧烈下滑，这一现象主要归因于银行及汽车金融机构对贷款审批标准的收紧。信用风险的激增导致不良贷款率持续攀升，中小企业和消费者的负债水平普遍较高，融资难成为制约购车需求复苏的关键瓶颈。因此，2024年泰国汽车销量下跌26%，降至十五年来的最低点，全年销量仅为572675辆。
尽管整体市场仍面临重重挑战，2025年5月的销售增长为行业注入了新的信心。促使市场回暖的关键因素之一，是电动汽车（BEV）需求的强劲增长。中国汽车制造商加速本地化生产，加之泰国政府通过EV3.0投资激励计划推动车企扩大电动车本地产能，使得电动车销售表现尤为亮眼。5月份电动车销量攀升，成为拉动整体汽车市场向好的重要动力。相比之下，传统的皮卡市场需求则持续走弱，销售同比出现明显下滑。尽管泰国政府已经推出总额达50亿泰铢的贷款担保项目，重点扶持小微企业采购皮卡车辆，这一举措截止目前尚未对市场产生显著提振效果。
2025年前五个月，泰国汽车市场整体销量同比下降3%至252615辆，其中皮卡销量跌幅高达17%，具体来看，乘用皮卡销量累计15365辆，同比下降7%；内燃机乘用车销售62553辆，同比减少11%；混合动力汽车销售55374辆，同比下降6%；唯有电动车销量逆势上扬，同比增长23%，达到53955辆。政府方面正积极探索通过报废旧车补贴政策来刺激消费，特别是鼓励车主以旧换新，替换成更新、更环保的皮卡车辆。泰国工业联合会汽车工业俱乐部副主席Surapong Paisitpatanapong支持这一政策，认为该计划将大幅刺激新车销售，单此项目有望拉动5万至10万辆增量销量。更进一步，他建议政府应将报废补贴政策扩大至乘用车领域，以促进整体汽车消费升级。作为东盟汽车制造业的领头羊，泰国汽车产业在2025年依旧位居区域首位。然而，前五个月产量同比下跌8%，总计生产594492辆汽车；出口亦减少10%，降至390095辆。
这主要源于海外需求疲软，对中国品牌竞争加剧的反应以及部分目标市场收紧排放标准。尽管如此，泰国依然保持一定的产能和出口规模，只是在国际竞争和法规环境趋严的背景下，产业链面临更多压力。此外，美国对汽车及零部件新征收的进口关税同样增加了制造厂商的成本负担。最新预测显示，泰国今年全年的汽车产量将从此前预期的150万辆下调至140万辆，远低于2023年的184万辆。综合来看，泰国汽车市场的发展正在经历从传统内燃机汽车向电动化转型的阵痛期。消费者购买力的缓慢恢复与金融机构信贷政策的影响交织，使得市场整体呈现“电动车攀升，传统车型走弱”的结构性变化。
政府的刺激政策及产业激励措施将是未来推动市场增长的关键变量。电动汽车作为绿色低碳转型的代表，获得了政策以及市场的双重青睐，预计其市场份额将持续扩大，甚至逐步改变泰国汽车消费格局。与此同时，皮卡等曾经的市场宠儿面临存量置换和产品升级的挑战，换新动作的推进以及贷款政策调整是其恢复增势的重要保障。伴随着全球汽车产业技术革新和贸易环境的演变，泰国汽车行业仍需提高技术研发能力，优化供应链管理，同时积极应对国际市场需求的波动和竞争压力。加强与区域内外汽车制造商的合作，摸索多元化出口战略，将成为保障产业可持续发展的重要方向。总体而言，2025年5月泰国汽车市场的回暖不仅是数字上的增长，更折射出行业结构调整和消费升级的大趋势。
新能源电动车的崛起和政策红利的逐步释放，为泰国汽车业走出低谷提供了坚实支撑。未来，随着相关激励措施的深化和金融环境的改善，泰国汽车市场有望迎来更为稳健的复苏与增长阶段。
