每到假日与年末高峰,快递公司常以"需求附加费"来缓解运能压力。但当行业增长放缓、零售销售低迷、运营裁员与网络收缩同时发生时,收费机制的合理性与对客户的影响便成为公众与业界关注的焦点。FedEx、UPS 等大型承运人在2025年相继宣布新一轮高峰期附加费,令很多电商卖家、品牌商和第三方物流公司不得不重新评估其运输策略与合作伙伴选择。 从为什么要收附加费说起。高峰期附加费原本是为弥补满足突然激增包裹量时的额外人力、设备与租赁成本,同时也作为一种价格信号,鼓励客户分散发货高峰,降低系统超负荷的风险。历史上,2013年和2020年这类费用曾在需求暴增或极端天气、疫情期间被广泛采用,能在短期内缓解服务中断和延误的局面。
但是,2025年的背景与以往不同。根据物流研究机构ShipMatrix的预测,今年高峰季的平均日量预计仅比2024年增长约5%,整个高峰期包裹量估算为23亿件,这一增长幅度远低于2013年或2020年的爆发性增幅。同时,多家大型承运商在裁员、缩减航线或关闭部分操作点,造成运力收缩与公共感知之间出现矛盾:一方面承运商表示需要通过附加费分摊成本,另一方面客户则觉得在需求并未显著增长的情况下被额外收费不公平。 具体收费方面,UPS 在其公告中对部分需"额外操作"的包裹先后设定了固定金额的处理费,并在10月到11月期间上调地面与空运的需求附加费。FedEx、美国邮政、亚马逊自营配送以及区域性运输公司如OnTrac等也纷纷发布了类似措辞的临时费用。与此同时,至少有十余家小型承运商尚未跟进收取此类附加费,这为寻求替代方案的托运人提供了机会。
对于托运人来说,附加费带来的直接影响是运输成本上升,这会压缩已经薄弱的零售毛利,或被转嫁给消费者,进而影响销量与品牌口碑。电商卖家尤其敏感于边际成本变化:小型卖家在议价能力不足时更难吸收新增费用;而大卖家则更有能力通过合同谈判或调整发货方式来缓冲影响。 费用对货量迁移的推动力不可小觑。价格信号会促使托运人评估替代投递渠道与多承运商策略。区域性承运商、小型快递公司与专注于特定路线的第三方配送服务可能在短期内获得份额,部分原因是它们尚未全部宣布高峰附加费,或在特定区域内提供更具竞争力的费率与更灵活的服务。此外,混合配送模式与"最后一公里"替代方案(如本地快递、驿站自提、智能柜、店内提货)也会成为货主的首选,以规避单一承运商带来的成本或服务风险。
从战略角度看,托运人应当同时关注成本、服务水平与客户体验。被动接受单一承运商的高附加费会带来短期成本,但盲目切换渠道也有其风险:新的承运商可能面临不同的服务覆盖限制、延误风险、退货处理能力不足或技术对接问题。因此有效的应对策略必须是多层面的。 首先,多承运商布局是基本防御策略。与两到三家承运商建立合同关系,并通过技术平台实现包裹路由的自动化,可以在收费结构或服务中断时快速切换,分散风险。其次,强化运输合同与谈判能力。
大客户可要求更具弹性的价格条款、峰值容量保护或基于历史量的附加费用豁免。对中小卖家而言,借助货代或物流聚合平台争取集体议价优势,也是降低成本的可行途径。 优化包裹规格与分级计费方法也是立竿见影的策略之一。部分附加费是针对"额外操作"或超规尺寸包裹收取的,通过改进包装设计、压缩包裹体积或合并订单可以减少触发额外费用的概率。更准确地标注商品尺寸与重量、优化商品组合以减少 oversized 包裹的出现,也能在结算时避免争议与额外扣费。 提升前端运营与库存布局同样重要。
通过接近客户的多中心仓储、自有或第三方履约网络的本地化,可以缩短配送路径、增加使用地面短途承运的机会,从而规避更昂贵的跨区或空运附加费。提前促销与错峰发货则是缓解高峰期压迫的运营手段,让部分订单在附加费启动前完成发运。 技术工具在应对运费上涨中发挥关键作用。现代运费管理系统能够实时对比承运商报价、模拟不同费用情景下的成本影响,并在结算发现异常扣费时自动发起争议。借助数据分析,商家可以识别出成本高企的SKU、最易触发附加费的发货模式与高成本的路线,从而做出有针对性的调整。 消费者沟通不容忽视。
因运费上升导致的配送时间延长或费用增加,如果不及时与消费者沟通,会对品牌造成负面影响。清晰的运输条款、可选的快递升级与承担部分费用的促销策略,能在一定程度上维持转化率与客户满意度。 从行业层面来看,附加费的普遍化可能引发更激烈的市场竞争。大型承运商通过费用杠杆缓解短期压力,但长期看,持续的高收费可能削弱其对电商客户的粘性,给小型区域承运商和创新配送模式带来成长机会。另一方面,如果附加费成为常态,零售业可能加速向"更近地存储、更即时配送"的商业模式转型,以减少对大范围跨区域运输的依赖。 监管与公共舆论也可能介入。
消费者与小型企业对高峰附加费的不满,可能促使相关部门关注是否存在滥用市场地位、定价不透明或信息披露不足等问题。承运商若想维护品牌形象,除了合理解释收费依据外,还需要在运营效率、服务可见性与客户支持方面做出改进。 从更长远看,运输行业结构正在发生改变。疫情期间的快速扩张之后,运能的"去泡沫化"与效率回归是不可避免的过程。自动化仓储、智能分拣、无人车与无人机配送、社区型物流站点以及与零售终端的更紧密协作,都会重新定义成本结构与价格传导机制。承运商若能在技术与网络优化上投入并将效率提升的红利部分让利给客户,将能缓和因附加费带来的市场冲击。
对于具体的应对步骤,托运人可以从以下方向着手:评估自身在高峰期的发货曲线与最敏感的成本驱动项;建立或强化与多家承运商的接口,确保按需切换;优化包装与仓储布局以减少触发额外处理费的可能性;引入运费可视化与自动纠错工具;在客户沟通上更透明并提供灵活的配送选项;最后,结合促销与库存策略错峰发运,缓解峰值压力。 总结来看,FedEx、UPS 等大型承运商在高峰期收取附加费,反映了行业在成本与运能压力下的短期选择,但在需求温和增长的背景下,这些费用更容易被托运人视为"硬性增长"。短期内会推动部分货量向区域或未收附加费的承运商迁移;长期则可能促使电商与零售商加速布局本地化履约、提升运费管理能力与多承运商策略。对于货主而言,主动管理运输成本、投资技术能力与优化供应链网络,将是抵御高峰附加费冲击、保持竞争力的关键。 未来几个月的市场表现将检验两类力量的较量:承运商凭借网络与覆盖优势维持费用回收能力的空间,以及货主与替代承运商通过灵活策略与差异化服务夺取市场份额的能力。无论结局如何,一个更为透明、数据驱动与多元化的配送生态,可能是最终惠及消费者与商家的方向。
。
