近年来,自动驾驶技术迅速发展,特斯拉作为行业先锋之一,在自动驾驶领域不断推动创新,其"Robotaxi"机器人出租车服务成为业界瞩目的焦点。2025年9月,特斯拉宣布将机器人出租车安全监控人员从副驾驶座搬至驾驶席,此举伴随其业务覆盖高速公路区域的扩张,不仅引发行业广泛关注,也反映出自动驾驶技术在法规和安全层面正面临的挑战。 特斯拉机器人出租车早期阶段采用的是"监督式全自动驾驶"(Supervised Full Self-Driving,简称FSD)系统,车辆虽具备自动驾驶能力,但仍需人类监控以确保安全。最初在奥斯汀推出时,安全监控人员均坐在副驾驶座上,随时准备通过按钮控制紧急停车。这种布局有助于凸显车辆的自动驾驶功能,但在实际安全考量上显得不足,尤其是在更复杂的路况和高速行驶环境下。据业内分析,这种安排更多是出于形象展示而非充分的安全保障考量。
特斯拉Robotaxi服务整合了该公司自有车辆队伍,而非普通消费者的车辆,确保测试和运营的一致性。尽管FSD系统能够处理大量驾驶任务,包括自动变道、转弯和停车等,但制造商仍把这些功能定义为二级驾驶辅助系统,因为系统尚未达到无监督、完全自主的行驶标准,依赖人类司机随时干预。 随着9月1日特斯拉Robotaxi业务扩展到高速公路,新的安全风险变得显著,高速行驶对系统的反应速度、处理复杂交通状况的能力和突发事件的应对要求更高。对此,特斯拉调整了安全人员的位置,将其移至驾驶席,加强了对车辆的直接控制权和快速干预能力。这一调整意味着安全员除了以往的紧急停止按钮,还具备了方向盘、油门和刹车等传统控制装置,从而提升整体安全保障水平。 从法规角度看,特斯拉调整安全监控人员位置的时间点与德克萨斯州2025年9月1日起生效的新法规 - - 州参议院法案2807(Senate Bill 2807)密切相关。
该法律加强了对自动驾驶系统部署的监管,特别强调了对真正无人驾驶操作的严格要求,包括安全数据报告、紧急响应方案以及技术安全标准的认证审核。 该法规针对自动驾驶级别进行了明确区分,只有达到SAE标准中的四级或五级无人驾驶,且无须人工干预的系统才能被允许完全无人操作。同时,系统必须能在异常情况下自动进入"最低风险条件",例如安全停车等待人工干预,否则将面临操作授权的撤销。推动这项法规的初衷是保障道路安全,避免因自动驾驶系统技术不成熟带来的风险。 由于目前特斯拉的FSD尚未达到四级及以上的高度自动驾驶标准,且仍需安全驾驶员监控,因此将安全员安排在驾驶席具备法律和实际操作的双重合理性。此举允许特斯拉Robotaxi继续作为二级驾驶辅助服务合法运营,而无需完全实现无人驾驶系统的所有技术门槛。
特斯拉Robotaxi的这一发展阶段也折射出自动驾驶技术行业内普遍存在的困境。尽管自动驾驶愿景美好令人期待,但现实中,受限于传感器技术、数据处理能力和算法稳定性,绝大多数系统仍需人类辅助确保安全。特斯拉在自动驾驶领域坚持以纯视觉摄像头为核心,并摒弃激光雷达(LIDAR)等传感器选择,虽然降低了成本和复杂性,却也带来了感知能力的限制,增加了系统在恶劣天气和复杂道路条件下的挑战。 用户反馈显示,FSD在高速公路上遇到路面凹陷、裂缝或降雨时,视觉摄像头的侦测能力会有所下降,导致系统反应不够及时或准确。更重要的是,在无人监督情况下,当摄像头视线受限时,系统当前尚无法保证安全应对。特斯拉创始人埃隆·马斯克尚未详细公开其应对策略,这成为业界和消费者关注的重点之一。
相比之下,美国另一自动驾驶巨头Waymo在技术成熟度和运营数据披露方面具有明显优势,其无人驾驶出租车项目已实现数百万英里的无事故运行,具备独立完成复杂驾驶任务的能力。特斯拉方面则更多依赖于软件算法升级和扩展FSD范围,推迟了真正无人驾驶商业化落地的时间表。 值得肯定的是,将安全员移至驾驶席的改进体现了特斯拉对安全的重视和对法规环境的适应。随着自动驾驶领域的逐步成熟,类似的监管机制和技术调整预计会更加普遍。特斯拉的机器人出租车若想实现真正无人驾驶,还需在传感器融合、多模态环境感知、深度学习算法和应急响应能力上持续攻关。 未来,自动驾驶技术必将成为城市交通变革的关键推动力量,而监管机构也将逐步完善法规框架,确保技术发展步伐与公共安全相协调。
特斯拉Robotaxi的演变正是这一波澜壮阔变革中的一个缩影。从副驾驶座到驾驶席的安全人员调整,是行业从视觉营销向实质安全转变的重要标志,也预示着自动驾驶商用道路布满荆棘但前景光明。 综上,特斯拉机器人出租车安全监控人员的座位调整,既是应对高速公路复杂驾驶环境的合理举措,也是顺应德州新监管法规的必然选择。它凸显了当前自动驾驶技术从辅助驾驶向完全自动驾驶跨越的困难,更提醒消费者在新时代智能驾驶浪潮中保持理性和谨慎。随着技术进步和法规完善,未来自动驾驶汽车将逐渐释放更大的潜力,为人类带来更加安全、便捷的出行体验。 。
